由于综合运用多种打捞法，减少了海上作业时间，对不同类型、不同水深的沉船也能应付自如．船舶抬撬打捞法：这种打捞法是利用驳船作为起重工程船来抬升沉船。由于驳船较易于筹集，所以建国初期也广为采用，并沿用至今．有时也利用捞起的沉船打捞沉船。 华南打捞工程队带了少量的工具和设备到海南岛，打捞一艘5000吨油轮“桐丹丸”，他们用了十几吨钢材补好水下5米直径大破洞和甲板上的大破洞，然后抽水起浮。加固后作为打捞工程船，打捞了沉于榆林港航道中的登陆舰“中条号”等沉船。 但是，用船舶抬撬打捞较大或较重的沉船，因储备力小而危险性很大，也不能抗风浪，所以有了打捞浮筒后已尽量避免用该法打捞较重的沉船。浮筒打捞法：把浮筒灌满水,沉入水底,与船连接,把浮筒内水排出,可打捞沉船。在使用浮筒打捞沉船工程中，为了保证沉船在上浮过程中有合适的纵倾和上浮速度，同时便于保持沉船出水后船位的稳定，通常选择在低平潮期间使沉船离底出水。 为此，必须在方案和计划制订中，拟订浮筒充气计划，使浮筒充气量在的沉船起浮时刻达到规定的数量。否则，沉船就可能在其它时刻起浮出水，从而出现事先无法预料的情况，严重时可能会导致整个打捞工作的失败。全内浮力打捞法：这种方法是通过向沉船舱室输入高压空气，形成内浮力把沉船抬浮。 这种方法可以省去大量的水下封补工作量，可以在风浪大的海区先起浮沉船拖到浅水区域或风浪较小的海区，再进行封补、扳正。1976年打捞“南洋”号油轮，1974年打捞“大庆236”油轮都采用了这种方法。以上四种不同的打捞沉船的方法都需要根据具体事况而选用合适的打捞方法来处理。 水下打捞是特指在水平面以下，由潜水员按照施工图进行工程打捞的工作。那么整个过程中，潜水员应该遵循哪些注意事项呢。参加工程施工作业的全体人员必须树立“ ，为主”、“谁主管，谁负责”、“谁在岗，谁负责”的意识，严格执行各项生产的规章制度。

其方法是进行水下探测，根据破损口的位置和形状，订制适合大小的模袋，再进行模袋混凝土的定位和浇注，待模袋混凝土堵住破损口后在破损口上方适当的位置钻灌注口和排水口，采用导管从灌注孔浇注水下不分散混凝土，利用水下不分散混凝土的自密实性和抗分散性充填空处，从排水口排出积水，从而填满空处，起到防止破损面板断裂。 不要触摸，也不要跪在上或用脚踢。不要搅动海底的沙子，不要乱丢垃圾尤其是塑料制品。不要在任何礁上行走。也不要在上面抛锚。不要喂鱼。这会干扰礁的生态平衡，扰乱海洋生物的消化系统和自然行为。这种新研发出来的方法主要可以可应用于航道、堤防、水坝、岸坡等水下混凝土模袋护坡破损修复。 水下混凝土模袋护坡破损修复方法如下：首先通过水下探测确定混凝土护坡破损口的位置和形状，根据破损口的大小和形状订制适合的模袋，在破损口处固定好定做的模袋，再进行模袋混凝土浇注，待模袋混凝土硬化后就形成了一块"模板"堵住了破损口，在混凝土面板下形成一个封闭的空间；形成封闭空间后，在模袋上钻灌注孔和排水孔。 省去了水下立模的困难工作，同时模袋混凝土封堵缺口后，空处形成了一个封闭空间，不受水压和波浪等因素的影响，有利于空的内混凝土的浇筑密实；采用水下不分散混凝土浇筑施工，其良好的流动性使浇注到水中的混凝土自流平、自密实，克服了振捣的困难，同时其良好的泌水性和抗分散性保证了施工的性，对水体无污染。 本发明不需要修筑围堰，人工水下作业量相对较少，减小了工程量和施工难度，降低了成本；利用水下不分散混凝土浇筑施工，施工，对水体无污染；不需要封闭航道，对通航无影响。这种新研发的水下混凝土模袋护坡破损修复方法优点:不需要修筑围堰，减小了工程量和施工难度，降低了成本；人工水下作业量相对较少，克服了水下施工难的问题。 这种水下混凝土模袋护坡破损修复方法将广泛用于大坝、水库、航道等地方，可以大大减少了人力物力财力。这项研发项目得到了水利专家的一致好评。潜水的历史:人类早期潜水确切年代无法考证。有文字记载，据《下海半英里》一书中介绍，早在公元4500年前进行的一次考古发掘中，就发现了镶嵌母的。 水下作业的潜水员必须持有潜水员、潜水员证明书和潜水员潜水作业个人记录簿；潜水监督必须持有潜水监督；生命支持员必须持有生命支持员；从事海上作业的人员必须持有海上作业救生；从事无损检测的潜水员必须持有无损检测；从事水下焊接作业的人员必须持有水下焊接；其他水下作业（如高压水。